Formula 1: Η Mercedes δεν γνωρίζει ακόμα αν η W13 είναι αρκετά γρήγορη

Formula 1: Mercedes does not yet know if the W13 is fast enough

The problem of porpoising is so intractable for the Mercedes F1, and causes so many problems in tuning the W13, that it has not even allowed the champion to conclude yet how fast her car is this year.

The highlight of Lewis Hamilton's elimination from Q1 at the Saudi Arabian GP, ​​caused by the inability of the team and the Briton to find a way to cope with the bounces of the Mercedes W13 and together bring the tires to the ideal temperature level, the F1 champion started the 2022 season in diameter unlike what it finished last year.

The Brackley team is forced to make very big compromises in setting up the W13 during the three days of competition to deal with the problem of bounces. And these compromises completely undermine the original philosophy of aerodynamic performance and tire management.

The world champion of the last eight years, despite her mechanical depth, can not yet pinpoint the problem, and of course neither can she say for sure if and when she will solve it. Recently, George Russell stated that this process can last until the end of the summer, naturally dampening the team's hopes to maintain the scepters of Formula 1.

The first priority of the Mercedes F1, as clarified by the racing engineering director Andrew Sowlin, is to find a way to adjust the car so that it faces the porpoising and does not disturb its aerodynamic balance: "Because finally [porpoising] prevents us from adjusting "the car as it should be in order to get the maximum performance", stressed the Briton.

He continued: "What we do not know is, if we assume that we suddenly solve this problem in a magical way, we will find ourselves in terms of performance. Is the car extremely fast or not? And it is very difficult to answer this question."

As he said, the problem is more complicated than simply explaining the downward pressure exerted by the lift on the straights, until the car rests on the asphalt and bounces. Many groups have tackled the problem by removing specific surfaces from the floor - but this option has a cost for the overall lift output. Mercedes is trying to find solutions without compromising on the aerodynamic performance of the W13, in order to maintain all the lift it had originally predicted based on its design.

We need to solve the problem in a more efficient way

"If you can solve the bounce problem, you do not need to be deprived of the lift," Sovlin explained. "I think a lot of teams are exchanging with each other. We tried a notched floor in the Bahrain tests, but we think what we came up with is a better solution overall. But so far we think what we did was simple corrections, we have to to solve the problem in a more efficient way, so that we do not lose speed.

We need to understand the problem better. We are following some roads that I think are in the right direction, but it takes us some time to bring these new parts to the car. And we work very hard. We know very well that the other groups found solutions to this issue faster than us. And that's not the data we usually work with. "

Andrew Sowlin concluded: "Some of the results we are beginning to see are interesting, but obviously we have not yet taken a big enough step. The most dangerous thing now is to think that we are beginning to understand the problem. We are learning every day. in the relatively immediate future We are not looking blindly, but we must move fast.

We have no illusions about the backlog of our performance and in Jeddah it was in absolute numbers greater than in Bahrain. But we still have a lot to find for both the qualifying tests and the laps of the race, if it is to compete with the Ferrari and Red Bull cars. "Our difference from the teams that follow gives us a little air to work and try to find solutions to upgrade the performance of the car."

*** Formula 1: Η Mercedes δεν γνωρίζει ακόμα αν η W13 είναι αρκετά γρήγορη

Το πρόβλημα των αναπηδήσεων στην ευθεία (porpoising) είναι τόσο δυσεπίλυτο για τη Mercedes F1, και προκαλεί τόσα προβλήματα στη ρύθμιση της W13, που δεν έχει καν επιτρέψει στην πρωταθλήτρια να συμπεράνει ακόμη πόσο γρήγορο είναι το φετινό της μονοθέσιο.

Με αποκορύφωμα τον αποκλεισμό του Λιούις Χάμιλτον από το Q1 στο GP Σαουδικής Αραβίας, που προκλήθηκε από την αδυναμία της ομάδας και του Βρετανού να βρουν τρόπο να αντιμετωπίσουν τις αναπηδήσεις της Mercedes W13 και μαζί να φέρουν τα ελαστικά στο ιδανικό επίπεδο θερμοκρασίας, η πρωταθλήτρια της F1 ξεκίνησε τη σεζόν του 2022 εκ διαμέτρου αντίθετα από ό,τι τελείωσε την περσινή.

Η ομάδα του Μπράκλεϊ αναγκάζεται να κάνει πολύ μεγάλους συμβιβασμούς στο στήσιμο της W13 κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών τριημέρων για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των αναπηδήσεων. Και οι συμβιβασμοί αυτοί χαλούν ολοκληρωτικά την αρχική φιλοσοφία αεροδυναμικής απόδοσης και διαχείρισης των ελαστικών.

Η παγκόσμια πρωταθλήτρια των οκτώ τελευταίων ετών, παρά το μηχανολογικό της βάθος, δεν μπορεί να προσδιορίσει ακόμα με ακρίβεια του πρόβλημα, και φυσικά ούτε να ξεκαθαρίσει με βεβαιότητα αν και πότε θα το επιλύσει. Πρόσφατα ο Τζορτζ Ράσελ δήλωσε ότι μπορεί η διαδικασία αυτή να κρατήσει ακόμα και μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, εξανεμίζοντας φυσικά τις ελπίδες της ομάδας να διατηρήσει τα σκήπτρα της Formula 1.

Η πρώτη προτεραιότητα της Mercedes F1, όπως ξεκαθαρίζει ο αγωνιστικός διευθυντής μηχανολογίας Άντριου Σόβλιν, είναι να βρεθεί ο τρόπος της ρύθμισης του μονοθεσίου ώστε να αντιμετωπίζει το porpoising και να μην διαταράσσει την αεροδυναμική του ισορροπία: "Διότι εντέλει [το porpoising] μας εμποδίζει να ρυθμίζουμε το αυτοκίνητο όπως πρέπει για να αντλούμε τη μέγιστη απόδοσή του", τόνισε ο Βρετανός.

Και συνέχισε: "Αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι, αν υποθέσουμε ότι ξαφνικά λύνουμε με έναν μαγικό τρόπο αυτό το πρόβλημα, που θα βρισκόμαστε από άποψη απόδοσης. Είναι το αυτοκίνητο ακρετά γρήγορο ή όχι; Και είναι πολύ δύσκολο να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση".

Όπως είπε, το πρόβλημα είναι πιο περίπλοκο από την απλή εξήγηση της πίεσης προς τα κάτω που ασκεί η άντωση τις ευθείες, μέχρι το αυτοκίνητο να ακουμπήσει στην άσφαλτο και να αναπηδήσει. Πολλές ομάδες έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα αφαιρόντας συγκεκριμένες επιφάνειες από το δάπεδο - αλλά αυτή την επιλογή έχει κόστος για την συνολική παραγωγή άντωσης. Η Mercedes προσπαθεί να βρει λύσεις χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στην αεροδυναμική απόδοση της W13, με σκοπό να διατηρήσει όλη την άντωση που είχε εξ αρχής προβλέψει βάσει του σχεδιασμού της.

Πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα με πιο αποδοτικό τρόπο

"Αν καταφέρεις να λύσεις το πρόβλημα των αναπηδήσεων, δεν χρειάζεται να στερηθείς την άντωση", εξήγησε ο Σόβλιν. "Πολλές ομάδες, πιστεύω, ανταλλάσσουν το ένα με το άλλο. Δοκιμάσαμε ένα δάπεδο με εγκοπές στις δοκιμές του Μπαχρέιν, αλλά νομίζουμε πως αυτό στο οποίο καταλήξαμε είναι σφαιρικά καλύτερη λύση. Όμως, μέχρι στιγμής θεωρούμε πως ό,τι κάναμε ήταν απλές διορθώσεις, πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα με πιο αποδοτικό τρόπο, ώστε να μην χάνουμε ταχύτητα.

Πρέπει να καταλάβουμε το πρόβλημα καλύτερα. Ακολουθούμε κάποιους δρόμους που πιστεύω πως βρίσκονται στη σωστή κατεύθυνση, αλλά μας παίρνει λίγο χρόνο να φέρουμε αυτά τα νεά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο. Και δουλεύουμε πολύ σκληρά. Ξέρουμε καλά ότι οι άλλες ομάδες βρήκαν λύσεις για αυτό το θέμα πιο γρήγορα από εμάς. Και αυτά δεν είναι τα δεδομένα με τα οποία συνήθως εργαζόμαστε".

Ο Άντριου Σόβλιν κατέληξε: "Κάποια αποτελέσματα που αρχίζουμε να βλέπουμε είναι ενδιαφέροντα, αλλά προφανώς δεν έχουμε κάνει ακόμα ένα αρκετά μεγάλο βήμα. Το πιο επικίνδυνο τώρα είναι να θεωρήσουμε ότι αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε το πρόβλημα. Κάθε μέρα μαθαίνουμε. Ελπίζω να δούμε καθαρά το πρόβλημα στο σχετικά άμεσο μέλλον. Δεν ψαχνόμαστε στα τυφλά, αλλά πρέπει να προχωρήσουμε γρήγορα.

Δεν έχουμε ψευδαισθήσεις σχετικά με την υστέρηση της απόδοσής μας και στη Τζέντα ήταν σε απόλυτο αριθμό μεγαλύτερη από όσο στο Μπαχρέιν. Αλλά έχουμε πολλά ακόμα να βρούμε τόσο για τις κατατακτήριες δοκιμές όσο και για τις συστοιχίες γύρων του αγώνα, αν είναι να ανταγωνιστούμε τα αυτοκίνητα της Ferrari και της Red Bull. Η διαφορά μας από τις ομάδες που ακολουθούν μας δίνει λίγο αέρα για να δουλέψουμε και να προσπαθήσουμε να βρούμε λύσεις για να αναβαθμίσουμε την απόδοση του αυτοκινήτου".

Πηγή: Sport 24.gr