Formula 1, GP Καναδά: Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν και στο Μόντρεαλ, έπιασε τον Σένα στις νίκες ο Ολλανδός

Formula 1, Canadian GP: Verstappen absolute dominance in Montreal as well, the Dutchman caught Senna in the victories

Max Verstappen was also absolutely dominant at the Canadian Grand Prix and took his fourth consecutive win and sixth overall this year. He reached 41 in his career, as many as Ayrton Senna had. Alonso second, Hamilton third.

Max Verstappen celebrated yet another victory this year. The Dutch world champion saw the checkered flag for the fourth time in a row and in Canada he climbed to the highest step of the podium for the sixth time this year.

It was a historic day for the Red Bull driver. He reached 41 career wins and thus caught Ayrton Senna, who he will probably overtake soon.

There was also a battle for 2nd place between Fernando Alonso and Lewis Hamilton, with the Spanish Aston Martin driver coming out victorious. Fourth Leclerc, fifth Saint.

The race

At the start, where poleman Verstappen was joined by Fernando Alonso following Nico Hulkenberg's three-place penalty, all the front-runners opted to start on the medium tyre. Just after the red lights went out a slight delay from Alonso allowed Hamilton to take advantage and pass the Spaniard for 2nd - and Russell almost did the same for 3rd.

Soon Verstappen was out of the DRS zone of Hamilton, who however had Alonso close to him with the DRS advantage for the Aston Martin. Although the Spaniard initially looked threatening, he then slowed down a bit in a tire maintenance race ahead of the first pit stops.

Nothing changed in the top four, until the 12th lap. Then George Russell lost the tail of the Mercedes and crashed into the wall at the exit of turn 6, and of course the safety car came out immediately because the place was filled with debris from the Mercedes W14.

Immediately Verstappen-Hamilton-Alonso took advantage of the opportunity and entered for their first pit-stop, to return to the same top three positions of the race. So did a host of other drivers, but not Charles Leclerc and Carlos Sainz in the two Ferraris, and Sergio Perez in the other Red Bull RB19.

This decision initially appeared to be another wrong choice by the Scuderia, but it soon became apparent that it was not. The Scuderia opted to make just one pit stop, unlike the vast majority of other drivers, and the transformed SF-23 had for the first time this year such remarkable, if not outstanding, tire management at race pace.

So Leclerc and Saint entered the top five with the others' first pit stop on lap 12, ahead of Perez who had started on the hard tire and understandably he didn't make his lap 12 pit stop either , ignoring the opportunity of the safety vehicle.

So the two Ferraris and Perez settled into the top six, as Hamilton's battle with Alonso raged up front. The two had the same age of hard rubber, and eventually - with the help of DRS and his driving skills - the Spaniard managed to pass the Briton and return to 2nd place.

Although it initially appeared that the front three would make a pit stop, tire wear sent Hamilton into the pits for a second time on lap 40. Alonso soon followed to cover the Briton's undercut, and indeed he did - but with one big difference: Mercedes opted for the medium tire for the third and final stint, while Aston Martin opted for the hard.

The grip difference allowed Hamilton to close in on Alonso, but the main reason for the narrowing gap was that the Spaniard was dealing with a brake problem from earlier contact with the wall of the Montreal circuit.

By lap 53 of the race's 70 Lewis was starting to close in on Alonso even close to a DRS distance of up to 1.3", but telling the team to "leave it to me" Alonso soon settled the matter and opened up again his gap to Mercedes at 3.3'', until the finish.

Further back, Ferrari switched to hard rubber in both cars about midway through the race and were never threatened by Perez - who did the same but on reversed sets of tires in the trio's only pit stop.

Alex Albon finished 7th in another of his outstanding performances, managing to maintain his hard rubber for more than 55 laps after his pit stop during the safety car for Russell.

As for the young Mercedes Englishman, he managed to return to the track after his accident and put in a thrilling effort which saw him climb up to 8th - before he was forced to retire just before the end as his accident had damaged one of the brake air ducts and was causing overheating in the brake system.

The top ten were closed by Esteban Ocon with Alpine and Lance Stroll and Valtteri Bottas with Alfa Romeo and Aston Martin respectively,as McLaren's battling Lando Norris who entered the top 10 was given a 5' penalty for deliberately delaying the other drivers during the safety car to gain time for McLaren's double pit stop.

After tonight's Montreal race, F1 returns to Europe for the Austrian GP on July 1-2, in the home country of Red Bull who today entered the exclusive club of teams with 100 Formula 1 victories. Spielberg's race is the first of a run of 6 European matches over the summer.

*** Formula 1, GP Καναδά: Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν και στο Μόντρεαλ, έπιασε τον Σένα στις νίκες ο Ολλανδός

Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν απόλυτος κυρίαρχος και στο Grand Prix του Καναδά και πήρε την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του και έκτη συνολικά φέτος. Έφτασε τις 41 στην καριέρα του, όσες είχε και ο Άιρτον Σένα. Δεύτερος ο Αλόνσο, τρίτος ο Χάμιλτον.

Ο Μαξ Φερστάπεν πανηγύρισε ακόμα μία νίκη φέτος. Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής είδε για τέταρτη συνεχόμενη φορά την καρό σημαία και στον Καναδά ανέβηκε για έκτη φορά φέτος στο υψηλότερο σκαλί το βάθρου.

Η μέρα για τον οδηγό της Red Bull ήταν ιστορική. Έφτασε τις 41 νίκες στην καριέρα του και έτσι έπιασε τον Άιρτον Σένα, τον οποία λογικά θα ξεπεράσει σύντομα.

Μάχη έγινε και για την 2η θέση ανάμεσα στον Φερνάντο Αλόνσο και τον Λούις Χάμιλτον, με τον Ισπανό οδηγό της Aston Martin να βγαίνει κερδισμένος. Τέταρτος ο Λεκλέρ, πέμπτος ο Σάινθ.

Ο αγώνας

Στην εκκίνηση, όπου δίπλα στον poleman Φερστάπεν παρατάχθηκε ο Φερνάντο Αλόνσο μετά την ποινή τριών θέσεων στον Νίκο Χούλκενμπεργκ, όλοι οι πρωτοπόροι επέλεξαν να εκκινήσουν με τη μέση γόμα. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα μια μικρή καθυστέρηση του Αλόνσο επέτρεψε στον Χάμιλτον να εκμεταλλευτεί και να περάσει τον Ισπανό για τη 2η θέση - και λίγο έλειψε να κάνει το ίδιο και ο Ράσελ για την 3η.

Σύντομα ο Φερστάπεν βγήκε από τη ζώνη DRS του Χάμιλτον, ο οποίος ωστόσο είχε κοντά του τον Αλόνσο με το πλεονέκτημα του DRS για την Aston Martin. Παρότι ο Ισπανός αρχικά έγινε απειλητικός, εν συνεχεία έκοψε λίγο το ρυθμό του σε έναν αγώνα συντήρησης της γόμας ενόψει των πρώτων πιτ-στοπς.

Τίποτα δεν άλλαξε στην πρώτη τετράδα, μέχρι τον 12ο γύρο. Τότε ο Τζορτζ Ράσελ έχασε την ουρά της Mercedes και προσέκρουσε στον τοίχο της εξόδου της στροφής 6, και φυσικά άμεσα βγήκε το όχημα ασφαλείας διότι το σημείο είχε γεμίσει με θραύσματα από τη Mercedes W14.

Αμέσως οι Φερστάπεν-Χάμιλτον-Αλόνσο εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία και μπήκαν για το πρώτο τους πιτ-στοπ, για να επιστρέψουν έτσι στις ίδιες τρεις πρώτες θέσεις του αγώνα. Το ίδιο έκανε και μια πληθώρα άλλων οδηγών, αλλά όχι και οι Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ με τις δύο Ferrari, και ο Σέρτζιο Πέρεζ με την έτερη Red Bull RB19.

Αυτή η απόφαση φάνηκε αρχικά άλλη μια λανθασμένη επιλογή της Scuderia, αλλά σύντομα φάνηκε ότι δεν ήταν τέτοια. Η Scuderia επέλεξε να κάνει μόνο ένα πιτ-στοπ, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων οδηγών, και η μεταμορφωμένη SF-23 είχε για πρώτη φορά φέτος τόσο αξιοσημείωτη, αν όχι εξαιρετική, διαχείριση των ελαστικών της σε ρυθμό αγώνα.

Έτσι, οι Λεκλέρ και Σάινθ μπήκαν στην πρώτη πεντάδα με το πρώτο πιτ-στοπ των άλλων στον 12ο γύρο, εμπρός από τον Πέρεζ που είχε εκκινήσει με τη σκληρή γόμα και ήταν λογικό ότι δεν μπήκε ούτε εκείνος στον 12ο γύρο για το πιτ-στοπ του, αγνοώντας την ευκαιρία του οχήματος ασφαλείας.

Έτσι, οι δύο Ferrari και ο Πέρεζ εγκαταστάθηκαν στην πρώτη εξάδα, καθώς μπροστά μαινόταν η μάχη του Χάμιλτον με τον Αλόνσο. Οι δύο είχαν ίδια ηλικία σκληρή γόμα, και εντέλει -με τη βοήθεια του DRS και της οδηγικής του τέχνης- ο Ισπανός κατάφερε να περάσει τον Βρετανό και να επιστρέψει στη 2η θέση.

Παρότι αρχικά φάνηκε ότι οι τρεις πρωτοπόροι θα έκαναν ένα πιτ-στοπ, η φθορά των ελαστικών οδήγησε τον Χάμιλτον για δεύτερη φορά στα πιτς στον 40ο γύρο. Ο Αλόνσο ακολούθησε σύντομα για να καλυφθεί από το undercut του Βρετανού, και όντως το έκανε - αλλά με μια μεγάλη διαφορά: η Mercedes διάλεξε τη μέση γόμα για το τρίτο και τελευταίο stint, ενώ η Aston Martin τη σκληρή.

Η διαφορά πρόσφυσης επέτρεψε στον Χάμιλτον να πλησιάσει τον Αλόνσο, αλλά ο κύριος λόγος της μείωσης της διαφοράς ήταν ότι ο Ισπανός αντιμετώπιζε ένα πρόβλημα στα φρένα από νωρίτερη επαφή που είχε με τον τοίχο της πίστας του Μόντρεαλ.

Στον 53ο γύρο από τους 70 του αγώνα ο Λιούις άρχιζε να πλησιάζει τον Αλόνσο ακόμα και κοντά σε απόσταση DRS, μέχρι τα 1,3'', όμως λέγοντας στην ομάδα "αφήστε το σε μένα" ο Αλόνσο τακτοποίησε σύντομα το θέμα και άνοιξε και πάλι τη διαφορά του από τη Mercedes στα 3,3'', μέχρι τον τερματισμό.

Πιο πίσω, η Ferrari άλλαξε τη μέση με τη σκληρή γόμα και στα δύο της μονοθέσια περίπου στο μέσον του αγώνα και δεν απειλήθηκε ποτέ από τον Πέρεζ - που έκανε το ίδιο αλλά με αντίστροφα σετ ελαστικών στο μοναδικό πιτ-στοπ των τριών.

Στην 7η θέση τερμάτισε ο Άλεξ Άλμπον, σε άλλη μία από τις φαινομενικές του εμφανίσεις, καταφέρνοντας να συντηρήσει τη σκληρή του γόμα για περισσότερους από 55 γύρους μετά από το πιτ-στοπ του την ώρα του οχήματος ασφαλείας για τον Ράσελ.

Όσο για τον νεαρό Άγγλο της Mercedes, κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μετά το ατύχημά του και έκανε μια συναρπαστική προσπάθεια που τον ανέβασε μέχρι την 8η θέση - πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει λίγο πριν το τέλος διότι το ατύχημά του είχε πληγώσει έναν από τους αεραγωγούς των φρένων και προκαλούσε υπερθέρμανση στο σύστημα πέδησης.

Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Έστεμπαν Οκόν με την Alpine και Λανς Στρολ και Βάλτερι Μπότας με τις Alfa Romeo και Aston Martin αντίστοιχα,καθώς ο μαχητικός Λάντο Νόρις της McLaren που μπήκε στη 10άδα δέχθηκε ποινή 5'' για εσκεμμένη καθυστέρηση των άλλων οδηγών την ώρα του οχήματος ασφαλείας, ώστε να κερδίσει χρόνο για το διπλό πιτ-στοπ της McLaren.

Μετά τον αποψινό αγώνα του Μόντρεαλ, η F1 επιστρέφει στην Ευρώπη για το GP Αυστρίας στις 1-2 Ιουλίου, στη χώρα της Red Bull που σήμερα μπήκε στο κλειστό κλαμπ των ομάδων με 100 νίκες στη Formula 1. Ο αγώνας του Σπίλμπεργκ είναι ο πρώτος από μια σειρά 6 ευρωπαϊκών αγώνων στη διάρκεια του καλοκαιριού.

Πηγή: Sport 24.gr